DIY Krydsfinerbåd (32 Fotos): Tegninger Og Mønstre Af En Hjemmelavet Båd. Hvordan Laver Man En Krydsfiner Fladbundet Båd Til Fiskeri?

2024 Forfatter: Beatrice Philips | [email protected]. Sidst ændret: 2024-01-09 13:11

Specialbutikker tilbyder nu en bred vifte af flotationsenheder. At vælge den rigtige båd er ikke et problem, det er en anden sag, at omkostningerne ved et sådant køb er meget høje, og ikke alle fiskere har råd til det. Vejen ud af denne situation er den uafhængige fremstilling af et flydende fartøj under hensyntagen til alle personlige behov. I denne artikel vil vi se på, hvordan du kan lave en båd af så overkommeligt materiale som krydsfiner.

Særegenheder

Et simpelt eksempel på en hjemmelavet båd ville være et slag. For større bekvemmelighed kan den endda foldes. En sammenklappelig båd er lettere at flytte til reservoiret . Denne mini-option er også fordelagtig, fordi fremstillingsomkostningerne er meget lave. Hjemmelavede krydsfinerbåde kan også være motorbåde og almindelige årer. I dette tilfælde vil agterdelen afvige under fremstillingen. Der skal installeres en akterspejl under motoren (krydsfiner i flere lag er egnet til det).

Der er allerede udviklet populære modeller af både, for eksempel roningens sektionsbåd "Dori", "Okun" og mange andre, hvis tegninger let kan findes på Internettet . Og også i en specialbutik kan du købe færdige sæt til montering af en båd fra krydsfiner, for eksempel "Skif".

Prisen på et sådant sæt vil være betydeligt lavere end omkostningerne ved det færdige fartøj.

Materialer og værktøjer

For at fuldføre arbejdet har vi brug for følgende materialer:

• vandtæt krydsfiner 2,5 x 1,25 meter, dens tykkelse skal være 0,5 cm;
• 1, 5 paneler af fugtbestandig krydsfiner af samme størrelse, men med en tykkelse på 0,6 cm;
• høvlede brædder - det er bedre at foretrække bløde og porøse træsorter;
• træ lameller;
• epoxyharpiks;
• vandtæt lak eller maling;
• nylontråd;
• glasfiber i en rulle til at indsætte over bådens skrog;
• millimeter og tykkere papir (pap kan bruges) til skitsering;
• søjler 0, 5 x 3, 4 m og 0, 4x0, 2x4 m.

Og forbered også værktøjerne:

• en skruetrækker eller boremaskine med den nødvendige effekt
• håndsliber eller fly;
• en klemme, eller rettere et par stykker - hvis der ikke er noget specielt værktøj, kan du bruge klemmer fra gamle manuelle kødkværne;
• elektrisk stiksav;
• messing søm i forskellige længder og træskruer;
• en hammer;
• roulette;
• pensler eller rulle til påføring af lak.

Hvordan bygger man?

Lad os i detaljer overveje hele teknologien til at lave en krydsfinerbåd med vores egne hænder.

Uddannelse

Inden arbejdet påbegyndes, skal du forstå alle funktionerne i det fremtidige design: fartøjets form og udseende. Når du laver hjemmelavede produkter, skal du tage højde for, at kølen vil være grundlaget for fartøjet, resten af båden er knyttet til den . Næsedelen er dannet af stammen, den skal fastgøres på begge sider. Hæksten er fastgjort med en agterpost. Begge disse strukturer er ansvarlige for fartøjets længdestivhed. De kan være fremstillet af massivt træ eller fra separate komponenter, som vil blive fastgjort med hardware.

De tværgående skrogelementer hjælper med at tilføre båden stivhed . Oven på stammen og sternposten placeres brædder, der er forbundet med kroppens tværkant. Generelt danner hele denne struktur siderne. Det er også muligt at installere et cockpit, dæk og sidestrenge.

For at sikre god opdrift er nicherne fyldt med skum, dette hjælper med at forhindre båden i at kæntre.

Blueprints

Inden du tegner en tegning af båden, skal du også tage stilling til dens dimensioner. Dette afhænger i høj grad af, hvor mange mennesker skibet skal rumme i fremtiden. Til opførelse af en svømmefacilitet af krydsfiner af den angivne tykkelse (0,5 cm) vil følgende parametre være optimale: længde - 4,5 m, bredden af den største del af fartøjet - 1,05 m, flydende fartøjs dybde - ca. 0,4 m. For at oprette et projekt er det bedre at bruge grafpapir, dette vil gøre det muligt at lave mere præcise konturer af elementerne i skibets skrog.

Dernæst laver vi en skitse:

• vi tegner en aksial linje langs længden for at opdele tegningen i to dele, det er meget vigtigt at observere symmetri i dette tilfælde;
• endvidere opdeler vi konventionelt diametralplanet i 4 sektioner, hvor kroppens tværrammer (rammer) vil være placeret i fremtiden;
• vi tegner et projektion af fartøjet lodret, og tegner også et billede af fartøjet ovenfra;
• tegne rammer;
• sørg for at kontrollere parametrene for alle elementer i en given skala;
• tegne skitser af rammer på en skala fra 1 til 1 på tykt papir;
• ved hjælp af en skabelon og en lang lineal tegner du et billede af buede linjer;
• vi kontrollerer tegningens symmetri, for dette kan du folde den på midten og sammenligne identiteten af begge halvdele på mønsteret.

Skær op

Først overfører vi hele billedet til tykt papir. Derefter tegner vi ved hjælp af disse skabeloner detaljer på krydsfinerplader. Det er nødvendigt at overholde nøjagtigt konturerne og de valgte dimensioner. Det er vigtigt at bemærke her, at der ikke er behov for at tage hensyn til kvoter! Efter overførslen kontrollerer vi nøjagtigheden af alle elementer igen. Da krydsfinerpladerne kan være mindre end bådens detaljer, før der skæres, er flere plader samlet. Det er bydende nødvendigt, at leddene behandles med et plan, så poleres de. Leddene presses mod belastningen.

Med en elektrisk stiksav med små tænder skærer vi omhyggeligt delene . Brugen af et specielt værktøj til dette arbejde sikrer, at der ikke er spåner i kanterne af snitlinjerne. Efter snittet skulle alt slibes. Derefter laver vi huller, gennem hvilke vi vil sy skibets skrog.

De skal bores i en lige afstand på 1 m, så produktets udseende ikke mister sin æstetik i fremtiden.

montage

• At lave en akterspejl. Dette er den del af bådskroget, som påhængsmotoren er fastgjort til. For at lave denne del limer vi flere plader af krydsfiner for at lave et bræt på cirka 25 mm tykt. Om nødvendigt kan denne del forstærkes med en træklods.
• Vi borer huller langs kanten af agterenden og langs akterspejlet.
• På den ene side af kølen installerer vi en agterpost med en akterspejl.
• Vi fastgør stammen til den anden side.
• Vi forbinder køldelen med stifterne med søm. Her er det vigtigt at kontrollere det fuldstændige fravær af forvrængninger. Om nødvendigt justeres med en snor mellem akterspejl og spindel.
• Vi udfører bindingen.
• Efter installation af stammen satte vi rammerne i en ret vinkel. Vi kontrollerer pasformen med garn og udfører den sidste papirclips af delene.
• Til opgaven med at afbøje fartøjet uden at skæve, bruger vi runde stænger. De skal fastgøres til de yderste dele af kølen indefra. Vi udfører også fastgørelse med ujævne stænger.
• Dernæst skal du sy sømmene med nylontråd langs de lavede huller. Dette materiale er yderst holdbart og modstandsdygtigt over for forfald. Tråden er imprægneret med epoxy for at give den ekstra styrke.
• Installation af akterspejlet.
• Skær pladeelementerne ud af et par lige store dele. Langs kanterne af siderne og kanten af den nederste del borer vi huller hver 1,5 meter. Vi samler og fastgør bunden af fartøjet til bådrammen vendt på hovedet.
• Derefter omslutter vi skibets ramme. Vi vrider elementerne. Siderne i bunden er fastgjort, så deres ender vikles udvendigt. I fremtiden vil agterspejlet blive placeret mellem dem. Det skal tages i betragtning, at fibrene i hudmaterialet ikke skal placeres på tværs, men langs karret.
• Samlingen af alle dele og sømme skal limes med flere lag glasfiber og smøres med epoxy. I dette tilfælde skal hvert lag stof flyttes til siden.
• For at øge stivhedsgraden kan du styrke bunden med strimler. For at gøre dette laver vi huller på dem til skruer hver 25 cm, sætter dem på deres steder og retter dem. Dernæst skal du lave noter med en markør og fjerne dem. Vi behandler ristningen med en klæbende base og fastgør dem. Når limen er tørret, skal du fjerne skruerne og hamre strukturen med søm.
• Vi putter hullerne i kabinettet med epoxyharpiks.
• Vi sætter sædebankerne.
• Udenfor behandler vi båden med glasfiberlim. Hvis dette ikke gøres, vil den efterfølgende belægning (lak eller maling) ikke vare længe. Krydsfiner har ligesom ethvert træmateriale egenskaben at krympe og ekspandere under påvirkning af eksterne faktorer. Dette vil især være mærkbart på fartøjets bøjninger - malingen begynder at revne. Vi fordeler glasfiber over overfladen af beklædningen og forsøger at undgå udseende af folder og bobler. Det er bedre at lime stoffet, startende med bådens køl og bevæger sig mod hver af siderne.

Maleri

Denne fase bliver den sidste i vores arbejde. Indersiden af overfladen skal males med opvarmet linolie. Udenfor maler vi glasfiber. Det er bedre at bruge epoxyforbindelser, for eksempel EP-140 . Vi bestemmer også farve. Hvis beholderen er flerfarvet, vælger vi sammensætningerne af de nødvendige farver. Du kan anvende en tegning eller indskrift på overfladen, skrive bådens nummer eller navn. Til dette er det tilladt at bruge en selvklæbende film, dette vil tilføre pynt til ornamentet.

Til påføring af maling kan du bruge en sprøjtepistol, rulle, pensel . Malingen skal påføres jævnt: med et lag af samme tykkelse, streger rettet i en retning. Der bør ikke være pletter eller huller.

Hvis det gøres korrekt, holder belægningen i mange år uden at revne eller flække på overfladen.

Test

Først og fremmest skal båden kontrolleres direkte på fremstillingsstedet. Til denne procedure placeres båden på hovedet på en bænk eller på flere taburetter. Derefter hældes vand på den fra en slange i 10 minutter. Jo længere tid en sådan test er, desto mere pålidelig vil resultatet være . Fartøjet vendes derefter og inspiceres for mulige vandlækager. Hvis båden har bestået en sådan test, er det næste trin at kontrollere den direkte i reservoiret. Til at begynde med gøres dette på lavt vand, dybden skal være lav.

Hvis der efter sænkning af båden i dammen ikke er lækager i mindst 40 minutter, kan du komplicere opgaven . I større dybder skal du være opmærksom på bådens hastighed og modstå forskellige belastninger. Motorer med lav effekt (op til 5 hestekræfter) vil modstå øget belastning meget værre end mere kraftfulde. Bådens længde vil spille en vigtig rolle her: jo længere den er, jo bedre. I gennemsnit skal et sådant fartøj modstå cirka 150 kg belastning. Sørg for at starte båden på en speedbåd, kontrollere dens kurs og position i forhold til vandoverfladen.

Mulige fejl

Det er værd at være opmærksom på, at fiskere ved opbygning af et fartøj ofte følger standardanbefalinger uden at tage hensyn til deres vægt. Hvis den overstiger 90 kg, er det bydende nødvendigt at foretage yderligere forstærkning af bunden ved hjælp af lameller, ellers vil den ved at gå blive skubbet ned, og vandet vil skubbe den op.

Der er et par flere tips til at hjælpe dig med at undgå almindelige fejl, når du laver en båd

• Brug af søm under konstruktionen gør processen lettere og billigere, men brugen af skruer holder båden pænere. I dette tilfælde skal skruerne smøres med enhver olie. Ellers vil der i fremtiden være problemer med at skrue hardwaren af.
• Ved fastgørelse af skinnerne er det bydende nødvendigt at bruge klemmer til fastgørelse, ellers er det meget svært at holde dem.
• For at undgå udseendet af "bobler" på fartøjet, skal installationen af hardware udføres på en kort afstand eller i en række.
• For at aflaste fartøjet fra krumning under installationen af skinnerne hjælper det med at skiftevis hamre søm på forskellige sider.
• Mange mennesker sparer epoxy, når de påføres på bindingsoverflader. Dette bør under ingen omstændigheder gøres! Harpiksen vil simpelthen blive absorberet i træet, og der opstår ikke stikning. Det er vigtigt at overholde forbruget af epoxyharpiks i en mængde på 200 gram pr. 3 meter strimmel stof. Når delene komprimeres, skal harpiksrester sive ud - dette er en indikator på, at mængden af epoxy er tilstrækkelig.
• Ufuldkommenheder på sagens overflade kan fjernes med et vandtæt fyldstof.
• Hvis båden hæver stævnen og ikke går til svæveflyet, er centreringen blevet forkert udført, eller længden er utilstrækkelig.

Hvis skibet opfører sig godt med to passagerer og begynder at delfinere med en, kan dette problem løses som følger: det er værd at lave et par hydrofoils af stykker vinylplast og fastgøre dem til motorens antikavitationsplade. Båden tager hurtigere fart, dens fremgang bliver lettere. Det er således ikke svært at lave en fiskebåd med egne hænder, men det er stadig bedre for nybegyndere skibsbyggere at vælge et enklere design.

Det er heller ikke værd at spare for meget på materialer - holdbarheden af en hjemmelavet båd afhænger direkte af deres kvalitet.